这条铁路改造难度大，暂无法实施

作者：admin 点击：253 发布时间：2026-07-12 08:52:25

10月28日，条铁攀枝花市发改委针对《关于加快争取成昆复线提速到200公里的造难暂无建议》提案作出答复，表示由于改造难度大，法实成昆复线暂无法提速。条铁

成昆铁路扩能改造工程（即成昆复线或成昆新线、造难暂无峨广铁路）全长915公里，法实分为五段建设，条铁全线按时速160公里的造难暂无标准设计。尽管有建议提出将成昆复线提速至200公里，法实但经过详细研究，条铁攀枝花市发改委指出，造难暂无提速方案需要对原线路进行大量改线，法实不仅新增高额投资，条铁还需报废已完成的造难暂无大部分工程，并且改造过程中需断道施工，法实社会影响较大。

提速技术方案：经研究，通过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间增加联络线（改造线路单线长度23公里）和对燕岗至攀枝花段的适应性改造，基本能满足开行时速200公里动车组的要求。具体运行路径为：

成都至峨眉段（约130公里）经由成绵乐高铁开行时速250公里城际列车。

在乐山站与峨眉站间经联络线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段（453公里）开行时速200公里城际列车。

投资估算与存在问题

提速改造预估涉及工程费约40亿元，征地拆迁费需另行测算。施工期间，峨眉站和峨眉山站需停运，对施工断道期间产生的停运影响需进行补偿。

然而，提速改造面临多个问题：

技术标准：成昆复线的无砟轨道结构型式提速开行时速200公里城际列车，目前国内暂无应用经验，存在潜在安全问题。

运输通过能力：加开时速200公里动车组后，预测到2025年，新双线客运能力将不能满足快捷运输需求，货运能力也将降低。

限速问题：全线仍有8处不满足200公里/小时城际铁路最小曲线半径要求的段落，需按照限速处理。

施工期间运营损失补偿：断道全封闭施工将造成国铁集团成都局巨大营收损失，损失补偿需与成都局集团商议。

征地拆迁问题：增加联络线工程需在峨眉山市范围内进行，征地拆迁难度大、补偿费用高，协调难度大。

其他问题：国铁集团认为成昆复线暂不适合提速改造，断道施工将造成巨大的交通运输问题，存在社会不稳定风险。